解析奇瑞小螞蟻車身,中國首台全鋁車身電動汽車爲何只賣5萬元?

2017-06-06  來自: 安陽鴻圖汽車銷售服務有限公司 浏覽次數:1471

在早期的品牌宣傳過程中,奇瑞eQ1一直以“全鋁車身”標榜自己。今年3月,奇瑞新能源汽車——微型電動車奇瑞eQ1(小螞蟻)正式上市,官方指導售價區間爲15.59-20.59萬元,補貼後終端售價爲4.98-9.98萬元。車身果然是全鋁合金。

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

衆所周知,全鋁車身物料成本高,加工難度大,維修也更困難,研發成本也是驚人的,所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用。爲什一個最低售價5萬的A00級車能搭載這種技術呢?

全鋁框架+複合材料外覆蓋件

1995年德國奧迪首創全鋁車身,而捷豹一直是全鋁車身技術的擁簇者。在捷豹國産化之後,奇瑞吸納了一部分捷豹的車身技術,推出了首款全鋁車身的電動汽車eQ1。

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

奇瑞eQ1鋁合金車身結構

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

捷豹全鋁車身

根據奇瑞官方的解釋,這款車是“全鋁空間架構+全複合材料外覆蓋件”的輕量化技術平台的首款小型純電動車型。

“單從材料上說,鋁合金車身成本較高。”同濟大學朱西産教授表示。“鋁合金覆蓋件一旦損壞維修成本很高,所以現在民用車上並不能廣泛使用全鋁車身。”

奇瑞eQ1只保留鋁合金結構件,將覆蓋件替換爲複合材料也是出于這方面考慮。

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

奇瑞eQ1尺寸對比(目前尚未推出四座版)

奇瑞eQ1是兩座的A00級電動汽車,整體尺寸非常精致,在同級車中算是體型嬌小的一類。車身整體用料較少,縮減了鋁制車身的成本。

奇瑞新能源汽車副總經理、研究院院長倪紹勇在接受第一電動網記者采訪時說:同樣的車身,鋼結構成本大概要5000~6000元,我們采用鋁合金結構的話,成本提升了近50%。

雖然車身價格翻倍,但每節省1度電就能減少兩三千元。對比奇瑞eQ,以及衆泰E200等同級別車型,小螞蟻以更少的電池容量做到同樣的續航能力,節省下不少電池成本。另外據奇瑞方面介紹,全鋁架構的産品同傳統車身一樣安全,因爲它是以電池爲核心來設計,對電池的保護會比傳統車身做得更好。


車型

奇瑞小螞蟻

奇瑞eQ

衆泰E200

尺寸 mm

3200x1670x1550

3564x1620x1527

2735×1600×1630

整備質量kg

855

1128

1100

電池容量kWh

18.2

22.3

24.52

工況續航km

151

155

160



裝配工藝仍采用傳統焊接技術

奇瑞eQ1産自蕪湖弋江區的生産線,目標年産輛20萬輛新能源汽車。倪紹勇表示:奇瑞eQ1整個車身結構件的裝配主要還是采用傳統的焊接技術,其他部件采用卡接、螺接和粘接等,並且尚未采用全自動化生産線。目前主流廠商主要采用焊接工藝裝配車身,也是出于成本考慮。

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

捷豹自沖鉚工藝全鋁車身,全身2700多個鉚點

雖說鋁材能夠有效的降低車身質量,但新材料的運用使得工藝更爲複雜。傳統焊接已經無法完美運用在鋁材上,爲了保證鋁材車身擁有和鋼材車身相同甚至更高的車身強度,自沖鉚接拼技術成爲目前最優的選擇。

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

捷豹蘇州全自動化工廠

自沖鉚接拼技術雖然優勢明顯,但是該裝配工藝成本較傳統焊接成本高出很多,並且極其依賴自動化生産線。

鋁車身雖然采購價比鋼貴一些,但是我們並沒有在工裝、工廠和生産線上投入太多,綜合起來與鋼相比成本沒有太大差別。”倪紹勇說。“鋁結構焊接效率很低,不利于大批量生産,現階段小螞蟻的車身結構主要是用人工加機器人焊接,在以後的量産過程中再考慮用自動化穩定工藝,同時考慮材料回收來降低成本。

小結

鋁合金材料本身的成本較高,在裝配工藝上和研發經費也要投入大量資本,而且生産環節要求十分苛刻。出于前期成本和後期維修費用考慮,全鋁車身這項技術暫時只適用于一些高端車型。

奇瑞eQ1的“全鋁車身”只是並不是完整意義上的全鋁,而是“鋁合金結構件”,覆蓋件還是使用的複合材料,總體車型較小,車身材料成本沒有明顯提升;車身減重之後,電池容量相比同級別車型減少4~6kWh,節省一部分電池成本;車身結構使用傳統焊接技術進行車身裝配,也沒有單獨設立全自動化生産線,由于在生産工藝環節沒有額外投入,總體成本也並沒有太大提升。

奇瑞小螞蟻奇瑞eQ1

奇瑞eQ1鋁合金車身結構

舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家。奇瑞已經開始初步嘗試全鋁車身的本土化,並且將其作爲戰略發展方向。未來這種車身輕量化技術如果能夠廣泛運用于民用車的話,對廣大消費者來說將是莫大的喜事。


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